【プロ解説】所有欲や優越感も満たしてくれる進化したGRヤリスは普段使いにも対応できる？

スパルタンな印象になったコクピット

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

レース参戦車を参考にデザインされたコクピットは、センタークラスターとインストルメントパネルが一体になりました。

そのうえでディスプレイおよび操作パネルをドライバー側へ15度傾け、上端を50mm下げることで、操作性の向上と前方視界アップを図っています。

メインのメーターは、12.3インチフルカラーTFT液晶ディスプレイで、スポーツ走行に必要な車両情報をドライバーに伝えます。

またドライビングポジションは25mmダウンするとともに、ステアリング位置の調整、シストレバーの高さなどを見直し、ドライビング姿勢と操作性を改善させました。

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

新旧GRヤリスを乗り比べて感じたのは、正常進化以上の進化ぶりです。もはや新型と言っても過言ではないでしょう。

搭載する1.6L直3ターボエンジンは、高速道路やワインディングでの加速の際のフィーリングが違います。その差は最高出力で23kW(32PS)、最大トルクは30Nmというものですが、数値以上にダイレクト感が高まっている印象です。

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

ステアリングフィールは、従来型ではステアリングセンターに無駄な遊びがあり、段差を乗り越えたときなどはステアリングが動いていましたが、進化型はステアリングの遊びも少なく、段差を乗り越えた際でもステアリングはビクとも動きません。

また進化型はリアのタイヤの接地感を強く感じられるので、ドライバーはコーナリング中も安心感を感じることができます。

乗り心地は、従来型が段差を乗り越えた際に揺れが残るのですが、進化型は非常に収束が早いので安定感が高いです。

ドライビングポジションの変更は、正確なステアリング操作にくわえ、疲労度にも影響しているようです。

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

インストルメントパネルやリアコンビネーションランプが市販ヤリスと同じだった従来型は、市販車ベースのチューニングカーという雰囲気でした。

しかし専用のインストルメントパネルやリアコンビネーションランプが採用された進化型は、GRの公道を走れるレーシングカー的になって特別感も向上。優越感や所有欲も満たしてくれるでしょう。

提供元・車選びドットコムマガジン

【関連記事】
・新車と中古車の違いとは？中古車購入のメリット6つとデメリット4つ
・お得に中古車を買うタイミング5選！中古車を買うときの3つのポイント
・中古車を購入するときに気にするポイント10選｜アフターケアで気にするポイント
・中古車の購入後に気をつける点8つ紹介！自分でできるメンテナンスとは？
・中古車を買ったらこんなトラブルが？実際にあった事例6つと共にご紹介