伝家の宝刀4G63をMIVEC化したエボIX（2005年・GT9A）
いよいよ第3世代（6代目ランサーベース）最後となるエボIXでは、伝家の宝刀4G63ターボがついに可変バルブ機構のMIVECを搭載！
スペック的にはエボVIII MRと決定的な違いがないようにも思えますが、最大トルク発生回転数が500rpmも下がって3,000回転からですし、RSはタービン羽根もマグネシウム製になってレスポンスアップ（※）、下からモリモリ来て上まで気持ちよく吹け上がります。
（※ただし耐久性が低くて割れやすく、対策品は結局従来のアルミ製）
さらに、装備の一部をGSRより簡素化して一部はRS仕様、RS以上GSR未満の価格でお買い得グレードともRSの快適仕様とも受け取れる新グレード「GT」を設定、よりキメ細かいユーザーの要望に応えるラインアップとなりました。
そして何より不評だったブーレイ顔は廃止され、VIIのアッサリ顔ともまた異なる精悍でスポーティなルックスと、空力＆冷却性能を取り戻しています。
最強の高速ツアラー、エボワゴン（2005年・CT9W）
エボVII GT-Aの販売が芳しくなかったのは「ファミリーセダンだともしかして需要ない？」と考えたからなのか、エボIXで再チャレンジされた一般向け仕様はランエボ初のステーションワゴン！
ベースは標準のランサーワゴンではなく、エボIVのボディ後半をワゴン仕様に仕立て直しており、走行性能は重量増加分を差し引くとはいえエボIXとほぼ同格。
長いルーフでダウンフォースが増しているのを考えれば、高速道路などでの安定性はむしろ増しているだろう、というわけでスーパー耐久レースにも参戦し、加速性能こそセダン版に劣るものの、最高速やコーナリング能力では互角以上とされました。
6速MTの「GT」と5速ATの「GT-A」が設定され、荷物満載で家族旅行でも仕事でも便利な高速ツアラーとして、エボVII GT-Aより好評だったらしく、次のエボIX MRにもワゴンは設定されています。
