Vストローム250SXはシート高835mm
シート高は、一般的なネイキッドモデルに比べるとちょっと高いが、アドベンチャーツアラーとしては低めの835mm。両足をつこうとすると4cmほど踵が浮く。ただ、乗車時の膝の曲がりも自然で窮屈感はなく、何よりアドベンチャーツアラーらしい高いアイポイントで広い視界が気持ちいい。
Vストローム250SXのディティール
ビジネス 
ライダー：身長172cm/75kg
足つきが心配な人には、シート座面が約25mm下がるローシートも用意されている。税込25,520円。
Vストロームの特徴である“ピーク（クチバシ）デザインを踏襲。このクチバシは、80年代のパリダカ全盛期のDRジータにルーツにそのルーツがあり、スズキが元祖なのだ。 Vストローム250SXが搭載する油冷単気筒エンジンの特徴は、冷却媒体をクーラント液ではなくエンジンオイルとすることで、水冷のためのパーツがなくなり、軽くコンパクトなエンジンが作れることにある。 未舗装路走行も考慮しフロントホイールを19インチと大きくしている。Fストローク120mmを確保するとともにタイヤも日本仕様のタイヤはブロックパターンが強めのマキシスのマックスプロアをチョイス。
ハンドル幅は広めの880mm。力の入れやすいワイドなポジション設定でダート走行も可能。ハンドガードも装備している。 メーター表示は、速度、回転計、ギヤ、時計、燃料計、オドメーター、トリップメーター、平均燃費計、瞬間燃費計、電圧計などと多機能。メーターサイドには2V5AのUSBソケットを用意。 小型のスクリーンは固定式で高さの調整機構はない。ヘッドライトのLEDユニットはジクサーシリーズと共用している。
セパレートタイプのシートは、ライダー＆タンデムシートともに快適性にも十分こだわり、十分な厚みを持たせている。 ツーリングに便利なリヤキャリアを標準装備。テールまわりは二人乗り時の快適性のために大きめとするも、カウルのカラーリングを工夫することでコンパクト感を演出している。 フューエルタンクは12ℓを確保し、燃料はレギュラー指定。WMTCモード値の燃費は34.5km/ℓでワンタンクでの計算上の航続距離は400kmを超える。
最低地上高は、水冷ツインのVストローム250の最低地上高160mmに対し、45mmもの余裕がある205mmを確保し、ダート性能をアップ。 サイドスタンドの足掛かりは２箇所を用意。体格に合わせて操作しやすい方を選べるようになっている。 フットレストはダート走行を想定しグリップのいいパターンのラバーパッドを採用。さらにフットレストのベースはギザギザの加工が施され、ラバーパッドを取り外せばブーツへの食いつきが格段に良くなって未舗装路走行時も安心。
スイングアームは、アドベンチャーバイクらしい直進安定性のためにジクサー比で48mmほど伸長。軸間距離は95mmプラスの1440mmとなっている。 タンデムシート下にはETC車載器＋αのスペースがあり、タンデムシート裏側のベース部分にはヘルメットホルダーがある。 リヤホイールの軸上ストロークは143.7mmと、ベースモデルのジクサーより11.7mmも軸上ストロークがアップしている。
2024/10/11
250ccクラスに現れたもう一台のVストローム250SXは普段使いはもちろん冒険旅も大得意！
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