バイク版ジェネリック 純正部品と同等の性能・耐久性を有するNTBの「規格部品」

目次
NTBの規格部品を使用したメンテナンスの実例を紹介！
　・フロントフォークシールの交換
　・NTBのオイルシールにはバイク用ならではのノウハウが詰まっている！
アドレスV125Gのフロントフォークシール交換
　・フロントフォークの組み立て

NTBの規格部品を使用したメンテナンスの実例を紹介！

フロントフォークシールの交換

バイクのテレスコピック式フロントフォークは、減衰力を発生させるためにフォークオイルとダンパーを内蔵している。

その、フォークオイルが漏れないように「オイルシール」とオイルシールをゴミなどから守るための「ダストシール」という2つの部品が重要な役割を果たしている。

オイルシールは消耗品で、インナーチューブとの隙間にゴミが挟まったり、ゴムの硬化でオイルをシールすることができなくなると、フォークオイルが漏れ出てしまう。

フォークオイルが漏れると適切な減衰力が発生できずに走行安定性が低下したり、漏れたオイルがブレーキに付着して制動性が著しく悪化する原因となってしまう。

だからこそ「オイルシール」と「ダストシール」のコンディションは非常に重要だ。

NTBのオイルシールにはバイク用ならではのノウハウが詰まっている！

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フロントフォークのオイルシールはインナーチューブ径とアウターチューブ径と高ささえ合えば流用できると思われるかもしれない。

しかし、ロードモデルとオフロードモデルではサスペンションのストローク量も異なるため、オイルシールのリップ部にテンションをかけているスプリングが異なっているのだ。

（画像＝オイルシールのリップに適切なテンションをかけるスプリング。、『Moto Megane』より引用）

このスプリングが強すぎればフォークの動きの悪化を招くことになり、逆にスプリングが弱ければオイルが漏れやすいということになる。

（画像＝アドレスV125Gに適合するフォークシールには「ヤマハ ギア」の適合品と明記されているが、サイズやリップの形状、スプリングのテンションまで測定し互換性が確認されている。、『Moto Megane』より引用）

そこで、NTBではサイズが同一だからといって適合品とせずに、スプリングのテンションまで測定してしっかりと適合の確認を行っているのである。だからこそ、安心して使用することができるのだ。

もし、適合品選びで不安を感じたなら「N.T.Bオートパーツサーチ」で確認すれば安心だ。

アドレスV125Gのフロントフォークシール交換

（画像＝『Moto Megane』より引用）

アドレスV125Gのフロントフォークを外すには、三叉からアッセンブリーで分解しなければならない。ゆえにフロント周りは全バラに近い状態に。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークのトップキャップがフォークの抜け止め（位置決め）になっているので、ここまでバラす必要がある。トップキャップを緩めるには17mmのヘックスが必要。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークオイルは本来赤色なのだが、ヘドロのような色のオイルが出てきた。交換時期はとっくに過ぎている。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

ダストシールを取り外す。ヒビが入っていたのでゴミの侵入を防ぎきれないし、インナーチューブを傷つける要因になる。さらにクリップを外す。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークボトムのドレンボルトを緩める。供回りするので作業開始時に車体に装着された状態であらかじめ緩めておくと良い。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

ドレンを外すとインナーチューブを抜くことができる。アウターチューブに残ったオイルシールを取り外す。外す時にアウターチューブを傷つけないように注意。ここでは裏技的にスパナを使った。

外れたオイルシールは弾力も無く、近いうちにオイル漏れが予想されるコンディション。早く交換できてよかった！

（画像＝『Moto Megane』より引用）

すべて分解できたので、ここからパーツクリーナーでよく洗浄する。

フロントフォークの組み立て

（画像＝『Moto Megane』より引用）

上が今まで付いていた旧いシール。下がNTBのオイルシールだ。当然だがゴムの弾力があって柔らかい。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

ボトムケース内側のサビなどを確実に除去して、オイルシール外側と内側のリップ部にシリコングリスやフォークオイルを塗布する。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークシールの外径に合うソケットでシールを打ち込んだ。本来は専用工具の使用を推奨。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

ボトムケースのクリップ溝が全周現れるまでフォークシールを打ち込み、クリップを装着する。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

インナーチューブにダンパーとオイルロックピースをセットした状態でドレンボルトを締め付け、インナーチューブとアウターチューブを合体させる。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークオイルを注ぎ入れて、油面調整を行う。注射器型の調整ツールで純正規定の103mmに合わせた。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

ダストシール、フォークスプリングを組み付けて、車体に復元する。

（画像＝『Moto Megane』より引用）

フォークオイルが新しくなり、さらにフォークシールが新品になったことで、フロントフォークがしなやかな動きになった。これでフォークオイル漏れの心配なく快適に乗ることができるようになった！