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「マイカー元年」を境に動き出した、大衆向け国産スポーツ
「マイカー元年」を境に動き出した、大衆向け国産スポーツ
(画像=Gノーズを装着した「240ZG」など、カッコよくても他車種のエンジン流用などでコストを抑え、比較的安価に一般大衆でも買えて高性能な国産スポーツカーは、初代フェアレディZが国産初と言ってよいだろう,『MOBY』より 引用)
1966年、ダットサン（日産）から「サニー」、トヨタから「カローラ」の初代モデルが登場、1950年代に通産省（現在の経済産業省）が提唱した、「安価で高性能な国産大衆車」の決定版とも言える2車種の登場と大ヒットは、後に「マイカー元年」と呼ばれました。
ただしその頃の国産スポーツカーと言えば、トヨタスポーツ800（1965年）やダイハツ コンパーノスパイダー（1965年）、ホンダ S800（1966年）といった800～1,000cc級を除けば高価すぎますし、2シーターでは実用性にも欠けます。
必然的に大衆向けの低価格ファミリーセダンや、それをベースにした2ドアハードトップやクーペの高性能版が「国産スポーツの主力」となっていきますが（例：ブルーバードSSSなど）、一方で「安価な本格国産スポーツ」の芽も出てきました。
大衆向けから高級セダンまでのエンジンやプラットフォームを流用する形で、コストを抑えた2〜4名乗車の2シーター、または2+2クーペの登場です。
テールゲートを持つファストバックスタイルで、スポーツカーらしいルックスと広い荷室を持つ実用性を兼ね備えたクーペとして、日産からはフェアレディZ（1969年）、トヨタからはセリカ（1970年・リフトバックボディのセリカLBは1973年）が発売されました。
美しく高性能でも手が出ない高価な趣味性の高いモデルではなく、手頃な価格で購入できる専用ボディの国産スポーツカー（※）は、1970年頃がその始まりと言えるでしょう。
（※セリカは厳密に言うと、大衆向けセダン「カリーナ」のプラットフォームを使ってスポーツカーボディとした、「スペシャリティカー」）
