クラウン スポーツは、俊敏でスポーティな走りが楽しめる新しいカタチのスポーツSUVとして登場しました。
電気式4WDのE-Fourを採用する足まわりには、専用セッティングのサスペンションをはじめ、DRS、VDIM、ACA制御といった最新の電子デバイスが満載されています。
その走り味はどんなものでしょうか？自動車ジャーナリストによるインプレッションをお届けします。
目次
クラウン スポーツ用に各部を最適化
運転席の乗り降り、視界は良好
名前に見合ったスポーティな乗り味
クラウン スポーツ用に各部を最適化
今回試乗したクラウン スポーツは、車両本体価格590万円のハイブリッド車のSPORT Zです。
パワートレーンは、システム最高出力172kW（234ps）を発生する2.5L直列4気筒エンジン＋モーターにバイポーラ型ニッケル水素バッテリーを組み合わせるシリーズパラレルハイブリッドシステム。
トランスミッションはCVTで、駆動方式はE-Fourと呼ばれる電気式4WD。燃費性能は、WLTCモードで21.3km/Lを実現しています。
ボディサイズの、全長4,720mm×全幅1,880mm×全高1,565mm、ホイールベース2,770mmは、同じプラットフォームを採用しているクラウン クロスオーバーと比較すると、全長−210mm、全幅＋40mm、全高＋25mm、ホイールベースは−80mm。フロント＆リアのオーバーハングも短くなり、コンパクトな印象です。
フロントがマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式というクラウン スポーツのサスペンションは、接地感を高めしなやかな姿勢変化を実現するため、減衰力にこだわってセッティングされました。
クロスオーバーにも採用されるDRS（ダイナミックリアステアリング）は、スポーツの名前に相応しい走行性能を実現させるために、クラウン スポーツに最適化。
プラットフォームには、高い走行性能を追求し、高出力なリアモーターの駆動力を受け止めるための剛性アップと、上質な乗り心地を実現するフル防振サブフレームを採用しています。
