さまざまな案から選ばれたフロントミッド・FRスポーツ
(画像=初代SA22C以来のフロントミッドシップ・コンセプトを突き詰めた、「RX-7の究極系」がFD3Sだ ©MOBY,『MOBY』より 引用)
ただ、FD3Sの企画・開発時点では、1989年にデビューするMX-5ミアータ／ユーノス ロードスターの開発も並行して進んでおり、「FRのスポーツカーを2台同時に販売するのはいかがなものか」という意見も、当然ありました。
日産のスカイラインやシルビアのように、セダンなどの派生車があるわけでも、旧型車のコンポーネントを流用するわけでもない、スポーツカー専用車を2台同時に販売するのは、マツダのような企業規模でいかがなものか…。
しかし、1980年代後半は、2024年6月現在とは逆に、急激な円高進行で海外で日本車の価格が急上昇、価格に見合った価値が求められていた時代でもあり、RX-7はラグジュアリー性も併せ持つ高級スポーツカーとして並立可能と見込まれます。
いわばロードスターと高級ラグジュアリー・ロータリークーペのコスモの中間的なモデルという位置づけで、中でも戦闘力では最強モデルとなるのがFD3S型RX-7の使命です。
そのためにはもちろんコスモと同じ3ローターの「20B」搭載も検討されますが、環境意識が高まる中では贅沢とされ、2ローターの13BでもNA、ターボ双方が検討された結果、13Bハイパワーターボの軽量ピュアスポーツに決定。
それならとリアミッドシップも考えられましたが、最終的には初代SA22C、2代目FC3Sと同様の、エンジン本体がコンパクトというロータリーの長所を最大限活かした、前後重量配分を限りなく50:50とする、フロントミッドシップFRスポーツに落ち着いたのです。
