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ホンダ軽トラのスタンダードを築いたTN360
とにかく発売してみたT360から、ある意味常識的なT360へ
ホンダ軽トラのスタンダードを築いたTN360
以前、MOBYの「推し車」シリーズとして紹介した車種から、特に人気の高かった記事をセルフリメイクしてお届けする「MOBY推し車リバイバル」、今回は”「MR2やビートの軽トラ版？」農道で轟音を上げ疾駆したホンダTN360の凄さ”で紹介したホンダ TN360。
前回はTN360を中心とした紹介でしたが、今回はホンダ初の4輪車だったT360の後継で、後のアクティトラックまで構造が受け継がれ、ホンダ軽トラの始祖となったホンダ TN360から、ホンダ空冷360ccエンジンの最後を飾ったTN-V／7までを紹介します。
とにかく発売してみたT360から、ある意味常識的なT360へ
通産省（現・経産省）の国内自動車メーカー再編案に対抗し、ともかく早く四輪車参入を実現すべく1963年に発売されたホンダ初の四輪車であり、初の軽トラでもあった「T360」ですが、これがまた創業者・本田 宗一郎の主義主張を丸出ししたようなクルマでした。
「ある意味ではスゴイ」T360は、まだ軽ボンネット・トラックが多い時代なら違和感のない、安全対策を兼ねてスペアタイヤを収納する短いボンネット、ミッドシップ配置ながらプロペラシャフトを介して後輪を駆動し、足回りも特にどうということはない常識的なもの。
ただしエンジンだけは水冷・直4DOHCのレーシングカーのような超高回転型エンジンで、幻に終わったS360と原型を同じくするデチューン版とはいえ、初期の調整が面倒な4連キャブレターや、メンテナンス工具にピンセットを要する複雑な構造など、かなり特殊です。
しかしこれらはある意味、「発売（四輪車参入）を急ぐため、とにかくアリものをブチこんだ結果」であり、T360をいくらか常識的なクルマ（というかエンジン）にすべく改良を繰り返しながら、「軽自動車の本命」については、開発を着々と進めていました。
その結果、T360後継として1967年11月に発売された軽トラが「TN360」で、一見すると近代的なフルキャブオーバースタイルの常識的な軽トラです。
