左右非対称のリアビューはいま見ても斬新！日産 キューブ中古車解説

日産 キューブは、1998年にデビューしました。

初代（Z10型 1998年〜2002年）は、コンパクトカーの背を高くしたようなデザインでしたが、2代目（Z11型 2002年〜2008年）でおおきくデザインを変更。大小の四角い箱を2つ繋げたようなエクステリアになりました。

3代目(Z12 / NZ12型 2008年〜生産中)でもデザインは継承されて人気を集めていましたが、2019年12月末をもって生産終了。後継モデルが投入されることもなく、ラインナップから消滅しました。

ここでは、日産キューブの外観・エンジン・インテリア、装備、マイナーチェンジ情報。グレード別スペックやライバル車情報について解説します。

目次
モデルチェンジの歴史・略年表
初代（Z10型・1998年〜2002年）

モデルチェンジの歴史・略年表

（画像＝『車選びドットコムマガジン』より引用）

日産 キューブは、1998年にデビューした5ナンバーサイズのトールワゴンです。

日産の代表的なコンパクトカー、マーチをベースに開発されたクルマで、2002年に2代目に進化した際、大胆にエスクテリアデザインを変更。

名前の通り立方体（cube）に近いデザインとされたボディは、マーチよりも車高を200mmアップして居住性を高めた室内と、マーチから受け継いだ取り回しの良さによって一斉を風靡しました。

その後、2008年には3代目に進化して、こちらも一定の人気を獲得していましたが、日産自動車の経営不振とライバルの台頭によって、2019年12月末をもって生産が終了しました。

初代（Z10型・1998年〜2002年）

外観

全長・全幅・全高は3750~3770mm×1610mm×1625mm。

当時の日産 マーチ（K11型）をベースにしていますが、マーチが角を丸めた可愛らしいデザインだったのに対し、キューブは直線的なデザインを採用。

背の高さが際立つユニークなスタイリングで、発売当時、注目を集めました。

走行性能/燃費性能

搭載されたエンジンは1.3リッターの、直列4気筒CG13DE型エンジン。最高出力60Kw（82PS）/ 最大トルク106Nmをそれぞれ発生し、トランスミッションはCVT。

燃費性能は、14.6〜15.4Km/L（10・15モード）でした。

マイナーチェンジ（前/後の変化について）

1999年に1度目のマイナーチェンジが行われ、搭載エンジンがCG13DE型から、同じ直列4気筒DOHCのCGA3DE型に変更されて、排気量は1,274ccから1,348ccにアップ。

トランスミッションのN-CVTは、クリープ機能を備えた「ハイパーCVT」に変更。ステアマティックを持つ「ハイパーCVT-M6」も設定されました。

また駆動方式もFFにくわえて4WDを設定し、販売拡大を狙っていました。

つづく2000年には、ラジエーターグリルのデザインが変更され、大型2段ヘッドランプなどを採用。

リアバンパーのデザインも変更。それまであったハイマウントストップランプは廃止になりました。

室内はリヤシートにスライド機能を追加。4人乗りから5人乗りへ乗車定員が変更になりました。

特別仕様車

・イエローバージョン（1998年）
ボディカラーがライトニングイエローの特別仕様車です。

・プレミアム（1999年）
本皮シートを採用し、フロントグリルやフルホイールカバーなどにはライトゴールド色を配しました。
テールゲートに貼り付けてある「CUBE」ステッカーは通常モデルとは異なり、小さなサイズに変更されました。

・スペシャルエディション（1999年）
パールホワイトを専用車体色とし、スケルトンオーディオやプライバシーガラスなどを装備した特別仕様車です。

・Sリミテッド（2000年）
スケルトンオーディオ、スケルトンタイプマルチリモートエントリーシステム、プライバシーガラスなどを装備した特別仕様車です。

・アルテ（2000年）
スケルトンオーディオ、シルバーセンタークラスター、フルカラーバンパー、専用ピラーステッカーなどを装備した特別仕様車です。

各グレード展開

・F
最廉価グレードです。

・S
標準グレードです。Fにはなかったパワーウインドウや、バックドア連動の集中ドアロックなどが搭載されています。

・X
最上位グレードです。Sの装備に加えて、ステアリングは本革巻きステアリングとなり、14インチアルミホイールを装備しています。

・ライダー
エアロパーツを搭載したドレスアップモデルです。日産の関連企業、オーテックがカスタムを担当していました。