2代目（X70系）：セダンになったのにスポーティ？！
(画像=トヨタGX71 クレスタ スーパールーセント ツインカム24（2代目）、『MOBY』より引用)
2代目からは4ドアハードトップが主力になったマークII/チェイサーと逆転、クレスタは4ドアセダンとして最終型までモデルチェンジを繰り返しますが、ルーフは低いしフロントマスクやテールランプ周りに初代の面影を残しているしで、言われなきゃセダンと思いません。
さらにテール周りは同時期のクラウン4ドアハードトップ（S120系）と共通の雰囲気があり、「後ろから眺めた時の色気があるクルマ」でした。
それでいて2リッターDOHCツインターボの「GTツインターボ」がマークII/チェイサー同様に設定されてます。
エンスー漫画家・西風の作品には、免許取り立ての高校生3人組が駆るマークII3兄弟のGTツインターボ（X80系前期かも）と、マセラティ ピトゥルボ（英語でツインターボ）がバトルする話もあって、この頃から「マークII3兄弟」がネタとして使われ始めたようです。
3代目（X80系）：もっとも売れたが個性は薄かったような？
(画像=トヨタGX81 クレスタ スーパールーセント（3代目）、『MOBY』より引用)
引き続き4ドアセダンの3代目ですが、売れたはずなのになぜか印象が薄い…と思っていたところ、Bピラーをブラックアウトしてピラーレスハードトップ風にしていたらしく、それではセダンにした意味がなかろうに、と思わせるモデル。
おかげで個性という意味では今一つで、マークII/チェイサーと異なりリアのナンバープレートをバンパーに配置し、横一直線のリアガーニッシュもクラウンばりの高級感というよりカリーナEDのようで、あまり好ましく感じた覚えがありません。
ただ、税制改正で大排気量車の税金が安くなったので、初代から一貫して設定のなかった2リッターオーバーの3リッター車と2.5リッター車（自然吸気/ツインターボ）が途中から追加され、名実ともに高級車らしいラインナップにはなりました。
