どうして日本製の船は不沈構造が義務づけられないのか
国産メーカーのボートはこうした安全性の違いから海外には輸出されません。軽四輪とおなじようなものです。
しかし国産メーカーでもこうした試みは当然しています。
ヤマハさんのサイトに切々たる苦労のレポートがありました。
まず不沈化すると、このように大穴が開いても沈まなくなります。
（画像＝『アゴラ 言論プラットフォーム』より引用）
なぜ、国産艇は不沈構造にできないのかというと、そもそも日本の小型艇の造船所は中小零細。数人で小さな工場で作ってるようなところが多い。で、建築と同じで「在来工法」というのがありまして、ヤマハの資料を見ますと違いがよく分かります。
在来工法
（画像＝『アゴラ 言論プラットフォーム』より引用）
ハル（外壁）の内側に手作業で仕切りを付けて補強していく。これだと敷居が邪魔してあとで発泡剤を吹き込めません!!
海外のボートはこの構造体がないので、こんな感じに間にたっぷりと発泡ウレタンを吹き込めるわけです。
（画像＝『アゴラ 言論プラットフォーム』より引用）
しかし、日本の場合
１ 物入れが少なくなる
２ 重くなって燃費か悪くなる
３ 製造原価が高くなる
ということでほとんど採用されませんでした。実は小型船舶の法規でも不沈性試験というのがありまして、不合格、もしくは申請しない場合、ルールに従ったサイズの「船首甲板」が必要となります。こういうやつです。
（画像＝『アゴラ 言論プラットフォーム』より引用）
こういうのが着いてる船は不沈ではないと言うことですね。
