彼らは、研究チームはある大手自動車メーカーから提供された、実際の車両に搭載されたテレマティクス（車載通信）データを解析。
情報提供のみを行う「控えめな警告のADAS」としては、死角検知（Blind Spot Detection）が該当しました。
このシステムでは、車両の側方や後方にある見えにくい範囲に他車両が存在する場合、ドライバーに対してランプの点滅で視覚的に知らせます。
一方、「即時の是正」を要求する例としては、前方衝突警告（Forward Collision Warning）と車線逸脱警告（Lane Departure Warning）が該当しました。
これらは、前を走る車両に接近しすぎた場合や、ウィンカーを出さずに車線から外れそうになった場合に、大きな警告音でドライバーに即時の行動を促します。
研究チームは、これらの機能が装備されている車と、そうでない車との間で、日常的な運転行動（急ブレーキ、速度超過など）にどのような差が現れるかを数値で比較しました。
一部の警告に慣れたドライバーは、「急ブレーキ」や「速度超過」が増えると判明
分析の結果、非常に興味深い傾向が浮かび上がりました。
まず、死角検知を搭載している車両では、急ブレーキの発生率が6.76％減少し、速度超過の発生率が9.34％減少していました。
これは、ドライバーの運転行動が穏やかで安全になっていたことを示しています。
一方で、前方衝突警告と車線逸脱警告を搭載している車両では、急ブレーキの発生率が5.65％増加し、速度超過の発生率も5.34％増加していました。
緊急性の高い警告では、使い続けるうちに急ブレーキの頻度が増加し、ドライバーの運転がより危険になる傾向があったのです。
さらに研究チームは、時間の経過とともに、ドライバーがこれらのシステムに慣れるにつれ、両方の影響が拡大していくことも発見しました。
