スペイン・バルセロナ発ドイツ・デュッセルドルフ行きのドイツのジャーマンウイングス9525便（エアバスＡ320、乗客144人、乗員6人）が2015年3月24日、フランス南東部のアルプス山中に墜落した。ドイツ民間航空機の歴史の中でも大きな衝撃を投じた同事故から24日で10年が経過した。関係者の間で同日、追悼会が開かれた。

ジャーマンウイングス9525便、ウィキぺディアから、撮影Sebastien Mortier

事故の原因は事故当初は技術的な問題があったのではないかと見られていたが、事故調査の結果、墜落は27歳の副操縦士の意図的な操作によることが明らかになって、欧州航空会社に大きな衝撃が走った。

独日刊紙べルリーナー新聞は「計算された死」という記事の中で、「考えることすらできない出来事」と書いていた。副操縦士は面識のない多くの乗客を道連れに、機体を急降下させ、山壁に衝突させたのだ。

フランスとドイツ当局の調査によると、ジャーマンウイングスの事故の責任は副操縦士アンドレアス・ルビッツ氏にあると判明した。副操縦士はまず機長をコックピットから排除し、その後エアバス機を衝突コースに乗せ、149人の罪のない人々を死に追いやった。これらの事実が明らかになった後、最も差し迫った疑問は、なぜ精神障害を患ったルビッツ氏がルフトハンザ子会社で副操縦士として働くことができたのかということであった。

独民間放送ニュース専門局NTVは24日、「副操縦士の自殺、航空業界はジャーマンウイングスの悲劇からどう学んだか」という見出しで墜落10年目を振り返っている。「2015年のジャーマンウイングスの事故は、航空交通に広範囲にわたる変化をもたらした。新しい安全規制は主にパイロットの精神的健康管理に注がれていった。専門家は現在、同様の事件が起こる可能性は非常に低いと考えている」という。

事故後、欧州航空会社は①コックピット内の常時2人体制、②パイロットの精神的チェックの強化―などの対策に乗り出した。ただし、①の二人乗りルールがその後、再び撤回された。欧州航空安全局（EASA）は、飛行中は常に2人がコックピットに居なければならないと布告したが、その結果、装甲ドアがより頻繁に開かれ、他の乗組員が容易にアクセスできるようになることでリスクが生まれてくることが判明したからだ。