現代の名工、加藤博義氏がテストドライブ！
エクステリアはオリジナルの外観をそのまま生かしていますが、ストッピングパワーを確保するためR35 GT-Rのブレーキシステムを移植。ホイールはオリジナルと同様の5本スポークデザインを細部まで再現した18inアルミを新規で作成しました。
インテリアは、メーターとセンターコンソール表示部をオリジナルと共通イメージの液晶パネルを製作。特注のレカロシートや、後席部に搭載したバッテリーにはSKYLINEのロゴをあしらっています。ちなみにバッテリー搭載のためR32 EVは２シーターです。
R32 EVプロジェクトを通じ、クルマの楽しさを構成する要素を分解する作業を行った結果、電動車であっても、かなり楽しい電動車が作れることが分かりました。完成車は、現代の名工、加藤博義氏にもテストドライブしてもらいました。まだまだクルマもテクノロジーも進化します。その中でR32 GT-Rのようなフィーリング、味わいは残さないといけないと思っています。R32のアナログ（エンジン車）の魅力を。デジタル（EV）でも再現できれば、未来でもR32 GT-Rの魅力が体験できるのです。今回のプロジェクトは、いわば「クルマのデジタルリマスター版」のようなもの。このクルマは商品化を目指してはいませんが、若いエンジニアとともに“楽しいクルマとは何か”を今後も探求、磨いていきたいと考えています。
平工氏の言葉を聞いて、クルマの魅力は、まだまだ未来に続くと実感した。R32 EVが提示した価値観は、クルマ好きに大きな共感を与える。だからクルマは面白い。
日産R32 EV 車両概要
ベース車両＝R32型スカイラインGT-R（BNR32型）
全長×全幅×全高＝4545×1755×1340mm
車両重量＝1797kg
モーター最高出力＝160kW×２
モーター最大トルク＝340Nm×２
乗車定員＝2名
駆動方式＝ツインモーター4WD
駆動バッテリー＝リチウムイオン電池（リーフNISMO RC02）
燃料＝電気
タイヤサイズ＝245/40R18
【平工良三】プロフィール
ひらく りょうぞう／日産自動車パワートレインシステム エキスパートリーダー、工学博士。1990年に入社し駆動実験部に配属。その後、事業計画担当を経て2002年にはドライブトレイン開発部主担に就任。2012年以降はPT先行開発部部長として日産のパワートレイン開発を主導している
