30年、いや100年後の人たちに「内燃機関のクルマは楽しい」と伝えたかった！
「東京オートサロン2025」の日産ブースに出展された「R32EV」は、電動車のパワートレーン開発を主導するエンジニアが、自身が30年前にワクワクした走りに改めて注目。R32の素晴らしさを未来に継承するために作り上げたプロジェクトカーである。社内では、R32をEV化することについて、賛否が分かれたという。
R32 GT-Rは、歴代の日産車の中でも指折りの名車。そのクルマを1台つぶして、EV化することは、R32 GT-Rを冒涜するに等しい、というのが否定派の主張。それに対して、製作チームのリーダー、平工良三氏は、「R32が素晴らしいからこそ、このプロジェクトは立ち上がった。これはR32ルックのEVを作ることが目的ではなく、EVにR32の魂を込めることが目標」と、真摯に説得したという。
R32 EV開発の背後には、「クルマの魅力」を考える上で、大切な要素が凝縮していると感じる。R32 EV制作チームリーダー、平工良三氏はこう語る。
R32 GT-Rの素晴らしさを後世に残すことが目標でした！
私は1990年の入社以来、パワートレーンが生み出す出力をタイヤにどうやって伝えるかという領域を主に手掛けてきました。現在はパワートレーンシステムのエキスパートリーダーという立場で、e-4ORCEという電動4WDシステムなども担当しました。そんな私にとってもR32 GT-Rは憧れのクルマ。夢と希望です。今回のEVプロジェクトは、30年後、いや100年後の人たちに「内燃機関のクルマは運転して楽しい」ということをなんとか残したいと考えたのが原点です。
R32 GT-Rを語る上で大切な要素が2点あると考えています。一つは圧倒的な速さ、もう一点は運転して楽しいことです。とくに運転の楽しさは、もし絶対的な速さがなかったとしても際立つポイント、R32独自の味だと感じています。今回のプロジェクトは、R32の素晴らしさを、モーター駆動でどこまで再現できるかにチャレンジしました。
大切にしたのがエンジンサウンドと駆動フィールです。エンジンの音、とくにRB26DETT型が奏でるサウンドはエモーショナルです。今回、その再現をエンジンそのものの調査を通じて、かなり作り込んでいます。またシフトチェンジやアクセル踏み込みに応じたトルクの立ち上がりにもこだわりました。普通のBEVのように無音で走行することも可能ですが、R32 EVは室内にスピーカーを配置していて、R32ならではのサウンドを楽しめます。また専用パドルを設け、操作時はサウンドも変化、さらに実車と同様のトルク変化を与えることで、ドライバー自身がドライビングのリズムを演出することが可能です。
R32を電動化する作業は、思った以上に大変でした。R32が誕生した時代はCADがなかったので、まずは分解して、それぞれのパーツを3D化で起こすという作業からスタートしました。モーターはリーフ用を前後に搭載し、電動車ならではの緻密な制御を行うことでエンジン車特有の加速感の再現を目指しました。4WDシステムもアテーサE-TSから前後2モーター4WDに変更しています。バッテリーはリーフNISMO RC02と同じユニットを使用し、電動化によって増大した車両重量（1797kg）に合わせてモーターの出力／トルクをチューニング。パワーウエイトレシオをR32 GT-Rに合わせています。ちなみにバッテリーの搭載で前後重量配分は、オリジナルよりフロントヘビーが改善されました。
