プロが絶賛するキャブの◯◯。Z2もCB400Fourもコレが不可欠と語るワケ

【brand pickup】
それはキースターの燃調キット。
兵庫県尼崎にある岸田精密工業が展開するキャブレターのリペアパーツです。
岸田精密工業は1941年の創業以来、キャブレターパーツを自社生産し続け、キースター燃調キットの対応車種を年々増加させています。

80年以上の実績と500車種以上の豊富なラインナップを誇るこのキット。
サンデーメカニックの中にはお世話になった人も多いのではないでしょうか？
もちろんプロも愛用していて、「キースターの燃調キットがないと商売にならない」と語るショップもあるほどです。

そんなキースターの燃調キットについて、名古屋市にある旧車専門店「東海オート 中川店」にお話を聞いてみました。

キースターの燃調キットを積極的に使用する理由は？

東海オート 中川店では、純正キャブレターのオーバーホールやセッティングでキースターの燃調キットを使っているとのこと。

【理由1】ノーマルでも車両によってベストセッティングが異なるから

キースターの燃調キットには、以下のものが同梱されています（内容は車種によって異なります）。
同梱されたパーツ類は純正品と遜色ない作りになっており、ニードルバルブに至っては「純正品をはるかに凌ぐ性能」とメーカーが謳っているほどです。

エンジンやマフラーをカスタムした車両にキャブレターのセッティングが必要なのは当たり前。
しかし関山さんいわく、完全オリジナル（ノーマル）の車両でも、個体差によってセッティングが異なるとのこと。

関山さんいわく、仮にまったく同じノーマル車両が2台あっても、摩耗の度合いが違えばそれぞれベストなセッティングは大きく異なるとのこと。
さらに、ジェットの詰まりを溶かすためにキャブクリーナーなどを使った場合もクリアランスに変化が生じることがあるそうです。

このように走行距離が多い車両や不動状態からレストアした車両はクリアランスが変化しているため、純正と同じ番手のジェットやニードルを使ってもベストセッティングは出にくいもの。
しかし、だからといって番手の違うパーツを何個もそろえていくと二度手間になってしまう。
そのため、複数のセッティングパーツがパッケージされた燃調キットを使用しているというわけですね。

【理由2】キットの中に、必要なパーツがすべてそろっているから

セッティングに必要なパーツだけでなく、キャブレターを構成するインナーパーツがすべてそろっています。
そのため、1パッケージあればキャブレターのオーバーホールができる点もキースターの燃調キットのいいところ。

東海オートのメカニックさんがとくに絶賛していたパーツは、2連以上のキャブ同士を連結するジョイントでした。

このジョイントは単純なゴムホースになってる車種もあって、経年劣化でヒビ割れを起こすと燃料漏れの原因になるパーツ。
旧車オーナーの悩みのタネのひとつです。
そのトラブルの救世主がキースターが独自開発したOリング式ジョイント。
このパーツを組み込むことで、高い耐久性を得られて燃料漏れのトラブルを軽減できるとのことです。

【理由3】誰でも安価にベストセッティングが出せるから

キースターの燃調キットは1ボディあたり4,400円（税込）と非常にリーズナブルです。
もしこのキットの内容をすべて純正品でそろえようとすると、1万円を軽く超えてしまいます。
というよりも、純正品だけで複数の番手のジェットやニードルをそろえることはハードルがかなり高いです。

さらにこのキットのいいところは、そうした複数の番手のパーツのうち、どれを取り付ければベストセッティングに近付けられるかというフローチャートが付属しているところです。

経験豊富なプロメカニックならこのチャートは不要だそうですが、サンデーメカニックにとっては非常にありがたい情報です。