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急務の「インテグラ」テコ入れだが、結果はホンダ全体のイメージアップ
急務の「インテグラ」テコ入れだが、結果はホンダ全体のイメージアップ
(画像=もはやSUVやミニバンメーカーになったのか…と嘆かれたホンダによる「意地の一撃」だったとも言えるだろう,『MOBY』より 引用)
特に問題だったのはシビックとアコードの中間にあたる小型大衆車「インテグラ」で、初代（1985年）は発売時にDOHCエンジン専用車（後にSOHCエンジン車も追加）、2代目（1989年）は初のDOHC VTECエンジン搭載車だったのが売りというスポーツ路線。
しかし1993年に発売された3代目インテグラは、リッター100馬力／1.8リッター180馬力のB18A型DOHC VTECエンジンを積むとはいえ、既に「そんなの当たり前」となっていた時代では、新鮮味に欠けます。
ましてや「グループAレースや、4ドア2リッターツーリングカーレースのJTCCならシビックやアコード、スーパーカーならNSX、軽ミッドシップスポーツならビート」というラインナップの中、インテグラには華々しいイメージが必要だったのでしょう。
NSXタイプR（1992年）に続き、手頃な価格で本格スポーツを楽しめる「第2のタイプR」として、3代目インテグラが起用されたのには、こういう背景もあったのだろうと思われます。
もっとも、結果的にインテグラ タイプRのおかげでベースの3代目インテグラが売れたかというと、結果は「そうかな？」でしたが（これは初代シビックタイプRも同じ）。
ただ、そもそもハッチバック車やクーペ、セダンが売れない時代になったので、ベース車というよりホンダのイメージアップに大きく貢献したのだけは、間違いありません。
