積極的なバリエーション拡大で基幹車種に成長
コンパーノは、ダイハツの基幹モデルとして、積極的にバリエーションアップを図る。1965年4月にはフルオープンモデルのスパイダーを発売。スパイダーは998ccに排気量を拡大したツインキャブ仕様の65psエンジンを積み、精悍なスタイリングに相応しいパフォーマンスを手に入れる。翌1965年5月にはベルリーナに998ccのシングルキャブ仕様55psエンジンと、ホイールベースを60mm拡大した4ドアモデルを追加。さらに1965年10月にトラック、11月にはベルリーナの２ドア版に、スパイダーと同じツインキャブエンジンを積むGTグレードをラインアップする。1967年4月にはGTのインジェクション仕様や、2速ATを加えた。
ダイハツは、1967年夏にトヨタ傘下に入り、自社開発モデルの主力を軽自動車に移す。コンパーノはモデルチェンジされることなく初代でその生涯を終えた。だが、コンパーノで培われた乗用車作りの貴重なノウハウは、それ以降のダイハツのすべてのクルマに生かされていた。コンパーノ、中でもセダンのベルリーナは、良心的で堅実なダイハツのクルマ作りが光った名車だった。
ところで、コンパーノのデザインを手がけたヴィニャーレとは、どんな存在だったのだろうか。1960年代は、イタリアのカロッツェリアにデザインを委託するメーカーが珍しくなかった。日産は2代目ブルーバード（1963年デビュー）と、2代目セドリック（1965年デビュー）をピニンファリーナに依頼。いすゞの117クーペ（1968年デビュー）はギアが手掛けた。ダイハツ・コンパーノのスタイルを担当したヴィニャーレは、1948年に活動をはじめたトリノの工房。フィアットやアルファロメオ、フェラーリ、マセラティのスペシャルモデルの製作で名声を得た。量産車ではコンパーノのほか、東欧チェコのタトラ613（1968年デビュー）のデザインをまとめたことで有名。ヴィニャーレは1969年にデ・トマソ社に買収され、その後、1973年にフォードに売却された。
ダイハツ・コンパーノ主要諸元
モデル＝1963年式コンパーノ・ベルリーナDX（F30型）
全長×全幅×全高＝3800×1445×1410mm
ホイールベース＝2220mm
トレッド＝フロント：1180／リア：1160mm
車重＝755kg
エンジン＝797cc直4OHV
最高出力＝41ps／5000rpm
最大トルク＝6.5kg・m／3600rpm
最高速度＝110km/h
最小回転半径＝4.5m
サスペンション＝フロント：ウィッシュボーン／リア：リーフ・リジッド
ブレーキ＝前後ドラム
タイヤサイズ＝5.20-12-2PR
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名
提供元・CAR and DRIVER
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