変速機はカブ系と同じ常時噛合式3速リターンで、クラッチを使わずにシフトをダウンさせるタイプ。
クルマに載せて運べるようハンドルは折りたたみ可能、左右のレバーはいずれもブレーキです。左のレバーがくせもので、クラッチを切るつもりでレバーを引いたらリアタイヤがロックするという危険さ。思わず「♪ぶっ飛ばす！デンジャラス！俺ジャイアン」と歌いたくなるほどヤバいです。
♪走り出したら止まらないぜ！土曜の夜の天使さ～
タイヤは前後F-3.50-8のブロックタイヤを装着。用途が限られるサイズですが、今でも購入可能です。足回りは剛性に不安しか感じさせない「なんちゃって倒立フロントフォーク」を装備。
まっすぐ伸びたリアサスには、とても長いスプリングが装着されています。自転車っぽいドラムブレーキは見た目通り効果は最悪。走り出したら止まらない「ぶっちぎりロックンロール（横浜銀蝿）」仕様です。
スピードメーターは最高時速80㎞を表示。オーナーさんは、「せいぜい40㎞が限界。それ以上だと車体もブレーキも持たない」と言います。
アメリカの生活になじみすぎた!?
カワサキ初にして唯一のレジャーバイクKV75は、遊びゴコロは満点でしたが、ホンダのモンキーやゴリラのような人気を得ることができませんでした。その理由をサイドカバーから読み取る事が出来ます。
アメリカならいざ知らず、排気量75ccではクルマの免許や原付免許では乗れません！普通は発売前に気がつきそうなものですが…15ccオーバーは誤差の範疇とでも思ったのでしょうか。さすがはビッグバイクのカワサキ、小さいことにこだわらないところが素敵です。
取材に協力してくれたオーナーさんは、KV75の魅力にどっぷりハマっているそうです。たまに北海道内で開催される旧車のイベントに出展しているので、気軽に話しかけてみてください。
