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多大な期待と裏腹な、存在の耐えられない軽さ
三菱期待の新人トレディア／コルディア、パリッとデビュー！
多大な期待と裏腹な、存在の耐えられない軽さ
名車と呼ぶほどではないけれども、忘れがたき「銘車」を紹介したい…そんな想いで今回紹介するのは、三菱が1980年代に販売していた姉妹車、4ドアセダンの「トレディア」と、そのスペシャリティクーペ版、「コルディア」です。
え…そんなクルマ知らないって？確かに名車ならぬ銘車どころか、サッパリ売れないというより、売れなかった事実すら知られていないほどの超マイナー車でしたから無理もなし。
しかし本来はミラージュ／ランサーとギャラン／エテルナの中間車種として、三菱のシェア拡大に大きく貢献するべく、多大な期待をかけられた車種だったのです…ホントですよ？！
三菱期待の新人トレディア／コルディア、パリッとデビュー！
1980年代に入ってしばらくした頃、三菱自動車は車種ラインアップの再構成を迫られていました。
初代ミラージュ（1978年）の成功で、これからの乗用車は前輪駆動のFF車に全てとなっていくという読みは正しく、ミラージュ後期型のミラージュIIや、FR車の2代目ランサー（ランサーEX）に見切りをつけたミラージュII兄弟車の「ランサーフィオーレ」を企画。
それらとギャラン／エテルナの間を埋める4ドアセダンを作るとして、当時いい加減古くなっていたランサーセレステ後継が、北米の提携クライスラーからサイズアップを求められて「スタリオン」へと発展するも、日本向けにはセレステ後継も欲しい…。
そんな流れで、新型のFF4ドアセダン「トレディア」と、それをベースに3ドアハッチバッククーペ化したスペシャリティカー、「コルディア」を開発。
1982年には、「ミラージュII」「ランサーフィオーレ（初代）」、「トレディア」、「コルディア」、「スタリオン」が一斉に発売されたのです。
といっても当時の三菱は紛うことなき小規模メーカーで、販売チャンネルはギャラン店と、初代ミラージュ発売時に作ったカープラザ店しかありません。
そんなところへ一気に5車種も新型を突っ込み、しかも翌年にはやはりFF化したギャランΣ／エテルナΣまで加わりますから、三菱ディーラーはギャラン店もカープラザ店も、相当てんてこ舞いだったんじゃないでしょうか？
