初の水冷FF軽、初の軽ハードトップ、最強の40馬力…ダイハツ軽乗用車近代化の祖、フェローMAX＆MAXクオーレ【推し車】

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360cc最強の40馬力！「フェローMAX SS」あらわる
ピラーレスでフルオープン！軽自動車初のハードトップ

360cc最強の40馬力！「フェローMAX SS」あらわる

(画像=360cc最強の40馬力エンジンを積んだフェローMAX SS…40馬力といえば、第2回日本グランプリ（1964年）の頃ならレーシングエンジンのスペックだが、6年後には実用車がそこへ到達してしまった,『MOBY』より 引用)

発売3ヶ月後の1970年7月には「フェローMAX SS」を追加、後に「SSエンジン」とも言われる水冷直列2気筒2サイクル・ツインキャブのZM-5エンジンは最高出力40馬力/7,200rpm、最大トルク4.1kgf･m/6,500rpmで、せいぜい36～38馬力なライバルを圧倒！

もっとも、現在のネット値ではなくグロス値（車載状態ではないエンジン単体での性能）ですから15～20%ほど割引いて考える必要はありますが、360ccでも高回転で最大トルク4kgf･m超えですから、ブン回して稼ぐ典型的な高回転高出力型エンジンでした。

他社でも2サイクルエンジンなら似たようなものとはいえ、ZM-5の低回転トルクスカスカぶりはなかなか強烈で、ある自動車評論家は「ダイハツから試乗車を借りて走り出した途端、ちょっと油断するとすぐにカブったプラグを交換するハメに」と述懐しています。

このSSエンジンことZM-5は翌年発売されるハードトップにも「GXL」と「SL」グレードへ搭載してラリーでも活躍、翌1972年10月に昭和48年排出ガス規制で37馬力（標準エンジンのZM-4は31馬力）へ抑えられるまで短期間の販売でしたが、歴史に名を残しました。

ピラーレスでフルオープン！軽自動車初のハードトップ

(画像=フルオープン可能な前後ウィンドウによる開放感、低いルーフでスポーティなフェローMAXハードトップ,『MOBY』より 引用)

1971年8月には軽自動車初のハードトップ車を発売、しかもBピラーがなく前後窓のフルオープンが可能なピラーレスハードトップ車で、これもホンダ Z（初代・1972年11月にピラーレスハードトップ化）に先行。

セダン（標準車）よりロールーフでスポーティさを増し、翌1972年10月に4ドアセダンが追加されると、2ドア/4ドアセダン、2ドアハードトップ、3ドアバンで一通りのラインナップをフェロー1台で完成させました。