日産自動車に復活はあるか？：世界戦略だったリーフはダサいの一言

今週の一般ニュースもビッグモーターの文字が躍っていました。「不正のデパート」は掘り返せば何でも出てくるということなのでしょう。店前の街路樹を枯らせて店を目立たせようとする話に至っては小学生並みの発想です。そのオーナー氏、軽井沢に大豪邸を建築中とか。果たして、完成するのか、完成しても入居することができるのか、私の頭には大きな疑問符が音符のようにつながっています。

では今週のつぶやきをお送りします。

日米欧の中銀の政策決定会合が週央から後半に開催されました。ほぼ全て想定通りに収まりました。まず、アメリカFOMCですが、パウエル氏の記者会見は毎回欠かさず見ていますが、今回はあくびが出ました。理由は記者の様々な質問に判を押したような回答、データドリブン（データ次第）で先は分からない、を繰り返したからです。わかりやすく一言でいうと金利上昇局面において当初は出遅れ感からまっすぐ加速しながら上昇しました。春からはランディングを意識し、6月からは最終調整期になった、よって今はフォワードガイダンスもないということです。

これは欧州中央銀行も同じで今回0.25％引き上げましたが、ドイツの4-6月GDPはゼロ成長で3四半期プラスになりません。インフレ率はドイツ、フランスなど低下継続、スペインは2.1％水準で十分下がってきています。サービス価格の上昇が欧米のネックでありましたが、ブルームバーグで算出する6月のサービス業指数は5月と同じになり、前年比でも確実に鎮静化が見られます。よって今年後半は想定外の異変がない限り金利は維持で来年あたりから引き下げタイミングが意識されるとみています。

市場が今週最も注目した日銀の政策会合は日本の専門家の事前予想であった「現状維持」が覆され、YCCの振れ幅拡大を行いました。欧米では最後の利上げの気配濃厚となる中、今、金融政策正常化をしないとタイミングを逃すことが植田総裁の背中を押したのだろうと思います。植田氏はハト派というか相当慎重な性格なので、ゆっくりと歩を進め、経済が現状を維持できれば来年春にはゼロ金利政策を撤廃する方向でしょう。シナリオははっきり見えたのでトレーダーもゆっくり夏休みを取れるでしょう。

初めて運転した車はブルーバード、初めて買った車はマーチ、父親が最後に乗っていたのがセドリック、今は12年も乗っているGTR。会社に入って2年目から4年目は日産の関東地区全工場の工事担当で栃木工場のテストコースの工事に携わったこともあり、特別に工場の方に乗せてもらい走ったこともあります。特別の思いがある日産ですが、1999年から繋がっていたルノーの足かせが切れ、対等関係になりました。ファンとしては素直に良かったね、と申し上げます。

では日産自動車に復活はあるか、と言われると客観的にみて楽観視できません。アメリカの収益が回復していると言われますが、それまでの「値引きの日産」がコロナ特需で定価で飛ぶように売れただけの話です。一方、中国戦略では日本車トップを走り、中国人のハートを虜にしたとまで言われたのは昔話で今や販売台数はピークの1/3とされます。ルノーとのごたごたが長かったこともありますが、日産からの人材流出がさらに問題です。結局内田誠CEOに全権集中になりましたが、彼は得手と不得手があります。経営はできるけれど、クルマに関するセンスは高いとは思わないのです。

世界戦略するはずだったリーフを時折見かけますが、ダサいの一言。どこのメーカーもBOLDで力強さを強調します。独特のヘッドライトのデザインをCMのセリフに使うヒュンデなど、とにかく目立つクルマが圧倒しています。コロナまで売れまくったローグ（エクストレイル）もモデルチェンジしてからガクッとダメになりました。押し出す車が欲しいのだけどかつてプアマンズポルシェと揶揄されたフェアレディZを今更モデルチェンジされても違うんじゃないかなと思うのです。三菱のアウトランダーが北米で売れているのがなぜなのか考えればそのあたりは一目瞭然のはずだと思うのですが、まぁ、頑張ってもらいたいものです。

日産リーフ 同社HPより