新型SUBARUクロストレックは世界統一名称。事実上のXV後継車
SUBARUの最新SUV、クロストレックは、ネーミングこそ日本では”ブランニュー”となるものの、これまでのＸＶのモデルチェンジ版。今回、名称を北米モデルと共通化している。ちなみに名称は、「クロスオーバー」と「トレッキング（＝軽い山歩き）」に由来する造語だ。
「アウトドア・アクティビティへの冒険心をかき立てる」をコンセプトに開発されたエクステリアは、好評だった従来のXVの雰囲気を強く受け継いでいる。その上で、大型のヘキサゴングリルに代表されるフロントマスクと躍動感を強調したフェンダーとクラッディング処理、ボディ幅一杯に張り出した４本のタイヤがもたらす踏ん張り感が印象的だ。これまでのXVを上回る個性と躍動感を演出している。
ボディサイズは全長×全幅×全高4480×1800×1575mm。基本的に従来のXVと同等で、2670mmというホイールベースも共通。昨今、モデルチェンジを行うたびに肥大化するのが世界的な潮流となっている中で、手頃なサイズを守ったのは朗報だ。最大のマーケットであるアメリカを筆頭にカナダやオーストラリアからもサイズ拡大を求める目立った声は現れなかったという。5.4ｍという最小回転半径を含めて、日本でもまず持て余すことのないサイズ設定は、大きな魅力である。
ラインアップは、必要十分装備のベースグレードと、上級モデルの２グレード。パワートレーンは２リッターのe-BOXERとリニアトロニックCVTの組み合わせ。駆動方式は前述のように4WDとFWDが選べる。
軽やかな走りとしっかりボディが好印象
クローズドコースで、短時間ながら４WDとFWDをテストドライブした。
両仕様を乗り比べるとやはりFWDの方が、加速感はいくばくか軽やかな印象。CVTを用いながらいずれもラバーバンド感の少ないリニアな加速フィーリングには好感が持てた。
ただし、145psの2リッターエンジンに最高出力がわずか10kW(13.6ps)に留まるモーターをトランスミッションに組み込んだ簡易型ハイブリッドのe-BOXERの働きは相変わらずかなり限定的。体感できるメリットは、クリープ力をモーターで発生することと、中間加速時にキックダウンを行うポイントがやや遅くなる程度だ。
一方、ボディの剛性感がより高くなり、ステアリングフィールにも自然な感覚が増したのは好印象。これは構造用接着剤の適用部位を大幅に増やし、とくにサスペンションの取り付け部位の剛性を高めたボディと、EPSの2ピニオン化といったリファインが功を奏していると想像出来る。短時間のテストドライブながら、取り付け方法やフレーム構造から見直したというドライバーズシートの、しっかりとしたホールド感も確認することが出来た。
