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ホンダがエンジンサプライヤーとしてアストンマーティンとワークス契約

ホンダがF-1復帰を発表！2026年からアストンマーティンとタッグを組んで参戦へ
(画像=『MOBY』より引用)

2023年5月24日、ホンダはF-1（FIAフォーミュラ・ワン世界選手権）におけるパワーユニットサプライヤーとして「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チーム」とワークス契約を結ぶ合意を果たしたと発表しました。

ホンダは1964年にF-1に初参戦し、2006年にもオールホンダとして参戦。それ以外の期間も、長年に渡って車体やエンジンを供給してきた過去があります。また、2021年にF-1を撤退してからもレッドブルのチームへ技術支援を続けています。

F-1用パワーユニットの開発とレース参戦・運営を行うのは、2022年から二輪と四輪が統合されて新体制となった株式会社ホンダ・レーシング（HRC）です。

2026年からのF-1新レギュレーションは電動比率が50％

F-1は、2030年のカーボンニュートラル実現を目標として掲げており、2026年から新レギュレーションが施行され、電動エネルギーの比率が大きく拡大されることが報じられています。

2023年現在のレギュレーションでは、電動モーターが占める最高出力における比率は20％弱に留まるのに対し、2026年以降は100％カーボンニュートラル燃料の使用が義務化されるとともに、最高出力の50％をエンジンが担い、残りの50％を電動モーターが補うかたちになるとのことです。

それにともない、減速時のエネルギーを回収して電力として蓄えるエネルギー回生システム（ERS）の出力は、現在の3倍に引き上げられるとホンダは説明しており、このレギュレーション変更はホンダのカーボンニュートラルの方向性と合致し、将来的な技術開発に大きな意義を持つと、ホンダはF-1参戦を決定した理由を明かしています。

そのうえで、2021年にF-1に初参戦した「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チーム」とワークス契約を結び、車体が要求する性能に対して、ホンダが最適なパワーユニットの設計と開発、製造を担当するとホンダは説明しています。