イタリアらしくデザインで勝負！
誤解を恐れずに書くならば、EVの加速や乗り味で明確な個性を出すのは、正直難しいと思う。自動車の進化を各社が競った結果招いたのは画一化で、それに拍車をかけるのが電動化だ。特にエンジンを含めたエモーショナルな部分で勝負してきたイタリア車にとって、電動化はなかなかの高い壁のように見える。
しかしフィアット500は、イタリアもうひとつの武器である、デザインで勝負をかけてきた。ボンネット側にも半分仕込んだヘッドライト、光の加減でピンクにも見える三層パールのセレスティアル・ブルーのボディカラー、先にも挙げた内装の数々。見れば見るほど、このデザインだけでも買う価値あり！ と思わせるのだ。
確かにEVであるから価格もPopの450万円～Openの495万円と、65万円とされる補助金の分を差し引いても、2代目の236万円～300万円からは随分とクラスアップした位置にあり、航続可能距離は最大335kmとなるので街乗り中心……と考えていくと、初代ヌォーヴァ500のような国民車というよりは、ランチアのようなラグジュアリーコンパクトカーと捉えるのが正解だろう。
だからこそのオトナっぽいデザインであり、だからこその上質な乗り味だ。発表された時にブルガリやジョルジオ・アルマーニとのコラボレーションモデルがあったのは、このキャラクター、位置づけを象徴するものと言える。
果たして2代目のユーザーはこれをベースとしたマイルドハイブリッドの追加でカバーしていくのか、あるいは次期フィアット・パンダがカバーしていくのか、あるいは……といったところで正解まではまだ時間がかかりそうだが、個人的にはステランティス・グループという大所帯の中で、フィアットの未来を表現するイメージリーダーカーとして今回の500eはいい落としどころに感じる。
蛇足ながらランチア・オーナーである筆者は、フィアット500eの落ち着いたデザインと色遣いにすっかり魅せられてしまい、リースとサブスクリプションのみとなる購入方法で、果たして月の負担が実際にいくらになるのか、気になって仕方がないのであった。
＊こちらはPopのディテール
＊こちらはOpenのディテール
【Specification】500e Pop
■全長×全幅×全高＝3630×1685×1530mm
■ホイールベース＝2320mm
■トレッド（F:R）＝1470／1460mm
■車両重量＝1320kg
■フロントモーター＝交流同期電動機
■定格出力＝43.0kW
■最高出力＝118ps（87kW）／4000rpm
■最大トルク＝220Nm／2000rpm
■一充電走行距離（WLTCモード）＝335km
■交流電力消費率（WLTCモード）＝128Wh/km
■サスペンション（F:R）＝マクファーソンストラット：トーションビーム
■ブレーキ（F:R）＝ディスク：ドラム
■タイヤサイズ（F&R）＝195／55R16
■車両本体価格（税込）＝4,500,000円
【Specification】500e Open
■全長×全幅×全高＝3630×1685×1530mm
■ホイールベース＝2320mm
■トレッド（F:R）＝1470／1460mm
■車両重量＝1360kg
■フロントモーター＝交流同期電動機
■定格出力＝43.0kW
■最高出力＝118ps（87kW）／4000rpm
■最大トルク＝220Nm／2000rpm
■一充電走行距離（WLTCモード）＝335km
■交流電力消費率（WLTCモード）＝128Wh/km
■サスペンション（F:R）＝マクファーソンストラット：トーションビーム
■ブレーキ（F:R）＝ディスク：ドラム
■タイヤサイズ（F&R）＝205／45R17
■車両本体価格（税込）＝4,950,000円
文・平井大介／提供元・CARSMEET WEB
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