ジャガーFタイプRクーペ 価格：8SAT 1590万円 試乗記
ハンサムなフロントマスク採用。ジャガーらしさをアピール！
デビューから丸6年、各部が改良されたジャガーＦタイプの国際試乗会に参加した。Fタイプは、「スポーツカーメーカー」がルーツというジャガーのヒストリーを強くアピールする2シータースポーツ。2011年のコンセプトモデル、C-X16を経て13年にワールドデビューを飾った。
ピュアスポーツカーを手がけるのは、英国の名門にとって約40年ぶり。Fタイプという名称は、名車として評価が高いEタイプ（1961～75年）にオマージュを抱いての命名だった。
最新モデルは、ボディの骨格構造や、搭載するパワーパックは従来型を踏襲。「これこそが新型のアピールポイント」と即座に理解できるのが、新しいフロントマスクだ。新型はヘッドライトを横長のスリムな形状に変更し、フロントフェイスを一新。遠目にも「新型」とわかる、ハンサムデザインが採用された。
大胆な変貌ぶりは、賛否が分かれそう。「以前のデザインのほうが好きだったのに......」という意見があるかもしれない。とはいえ、Ｆタイプのターゲットユーザーは、世界でも限られた「スポーツカーマニア」だ。改良を機に「ホット客」の従来型ユーザーに、乗り換えを促すという期待も含まれているようにも思える。
新型の魅力は見た目だけではない。コネクティビティや運転支援システムは、最新機能にアップデート。時代の要請に対応した改良は万全だ。
Fタイプの主力はV8モデル。Rクーペは575psの強心臓
ポルトガルで開催された試乗会で、スーパーチャージャー付きの 5リッター・V8（450ps／575ps）を積むクーペとコンバーチブル、2リッターのターボ付き4気筒（300ps）を搭載したクーペに乗った。組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ステップAT。MTの設定はアナウンスされていない。
300ps／400Nmのスペックを発する4気筒モデルも、パフォーマンスは優秀。絶対的な加速力に、何の不満もない。0→100km／h加速は5.7秒でクリア。ノーズが軽いため、ハンドリングの軽やかさはV8モデルを上回るほどだ。
けれども、サウンドをはじめとするフィーリング面まで含めると、やはり魅力が大きいのはV8モデル。450ps／580Nm仕様のコンバーチブルには、抜けるような青空という「比類なきオプション」が加わる。
走りのダイナミズムが圧巻だったのは、575ps／700Nmという圧倒的なパワーを4輪で大地に叩きつける4WDシステムを備えたRクーペだった。
Fタイプは孤高のスポーツ。運動能力は超一級品
全幅がワイドなボディ（全長×全幅×全高4470×1923×1311mm）をポルトガルのタイトなワインディングロードで、自在に振り回せた。これは完成度の高いハンドリング性能があってこそだ。
フルアクセルを与えても簡単にはテールハッピーの姿勢にならず、ドライバーの狙ったラインを正確にトレースする。運動能力は超一級品だ。
Rクーペの0→100km／h加速は3.7秒、トップスピードは300km／hに達する。パフォーマンスだけでなく、サウンドも大きな魅力。アフターバーンのアピールは従来型ほど派手ではないものの、「ピュアスポーツカー」そのものの官能性は格別だ。
Fタイプは、ポルシェやフェラーリとは異なる個性を放つ、ジャガーらしい、孤高の2シーターモデルである。
