意外な名車、ドミンゴの後を継ぐのは誰か？！
(画像=延長されたリアオーバーハングの3列目シートは快適で、2列目を普通に使っても卑屈な感じはしなかった
出典：flickr.com Author：Rutger van der Maar CC BY 2.0,『MOBY』より 引用)
800～1,000cc級のマイクロミニバンといえば、1960年代にトヨタのミニエースやマツダの初代ボンゴがあったものの、排ガス規制が厳しくなると3列シートフルキャブ1BOXミニバンを動かすのに十分な性能のエンジンがなくなり、いつしか消えていきました。
それを復活させたのは1983年にサンバートライをベースとして1,000ccエンジンを積み、3列シートミニバン化したスバルの「ドミンゴ」で、当時まだ珍しい4WD車の設定もあって、狭い道や悪路にも強いミニバンとして、ちょっとした人気になったものです。
ただし、スバルは1990年代半ば以降の企業戦略でコンパクトカー開発を断念し、エンジンを失ったドミンゴも1998年で廃止。
人気がなくて販売不振というわけでもなく、根強い需要が見込めたジャンルだけに、「ドミンゴなき後」を目指したホンダ以外の軽1BOXメーカー各社は後継車開発…というか、新興国向け仕様を国内向けに転換した、コンパクト1BOXミニバンを一斉に発売したのです。
それが三菱 タウンボックスワイド（1999年）、スズキ エブリイランディ（当初の車名はエブリイ+【プラス】・1999年）、そしてこの記事で紹介するダイハツ アトレー7でした。
