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「いつかは欲しいクルマ」と憧れさせた、トヨタ2000GT
「いつかは欲しいクルマ」と憧れさせた、トヨタ2000GT
そんな日本に現れた2000GTは、専用Xボーンフレームにリトラクタブルライトつきの流麗なボディを載せ、ベースはクラウン用Ｍ型ながらも、2輪では定評あるヤマハチューンの3M型DOHC2リッター直6エンジンを搭載し、内装も豪華な「日本初の本格的なGT」でした。
第3回日本グランプリで優勝できなかったと言っても、同レースで1-2フィニッシュを飾ったプリンス R380と違って市販車ですから購入可能、鈴鹿1000kmなど耐久レースでは優勝し、長時間のスピード・トライアルで世界記録を出すなど、高速巡航は立証済み。
1967年発売当時の価格は238万円と、2024年7月現在なら2,000万円オーバー…感覚としては日産 GT-R NISMO（約3,000〜3,060万円）に相当するでしょうか。
それでもレーシングカーとは異なり、お金を出せばいつかは買えるかも…と思えましたし、夢憧れるに値する内容でもありました。
現実にはそう誰もが買えるわけではなかったものの、いすゞ 117クーペ（1968年）が172万円と2000GTよりはお手頃価格で発売されましたし、そのうち日産 フェアレディZ（1969年）やトヨタ セリカ（1970年）の初代モデルが登場します。
多くの人は2000GTのようなクルマに憧れつつ、現実には2000GTの弟分的な1600GT（1967年）、より安価なZやセリカ、あるいは実用性重視でスカイラインGT-RやコロナマークII GSS（いずれも1969年）を買ったかもしれません。
しかし「いつかは欲しい」とまず憧れ、目を向けさせる役割を果たしたのはトヨタの2000GTであり、人々が「現実」に収まった後も、「伝説的な憧れの王様」として人々の心に残った、ということなのでしょう。
※この記事内で使用している画像の著作者情報は、公開日時点のものです。
文・MOBY編集部／提供元・MOBY
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