【最新モデル試乗】北欧の厳しい自然がボルボを育てた! 最新BEV、EX30の安心・タフな走りに感動
ボルボの故郷、スウェーデンの完全氷結した広大な湖で最新BEV、EX30のドライバビリティをチェック。EX30は電気自動車専用骨格を採用。今後のボルボの主力を担うコンパクトSUV。テスト車は、日本でも販売がスタートしたシングルモーター・エクステンディッドレンジと、ツインモーター・パフォーマンスの2台。ツインモーターはシステム出力315kWを誇る4WD。0→100km/h加速は3.5秒と俊足モデルで日本市場にも導入予定(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)

氷結路も安心! 人気の最新BEVの総合性能をチェック

 EX30は、日本でも販売がスタートしたBEV。ボルボ初の電気自動車専用骨格を持つ。このモデルを、母国スウェーデンの完全結氷した広大な湖でテストドライブした。
 厳しい条件下でEX30はどのような印象をもたらしてくれたのか。日本上陸を控えたハイパフォーマンスモデル、「ツインモーター・パフォーマンス」の感想も交えてお伝えしよう。

【最新モデル試乗】北欧の厳しい自然がボルボを育てた! 最新BEV、EX30の安心・タフな走りに感動
(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)

 まず乗り込んだのは、日本でドライブ経験のある「シングルモーター・エクステンデッドレンジ」。名称が示す通り、本国で2グレード用意される2WDバージョンのうち、大容量バッテリーを搭載したモデルだ。日本仕様の一充電走行距離は560kmを誇る。

 ちなみに、前出“ツインモーター”はシングルモーターと同じ69kWhバッテリーを搭載し、前輪側にもモーターを加えた4WD。トータル出力はシングルモーターの200kWに対して315kWと圧倒的にパワフルで、0→100km/h加速データは5.3秒に対して3.6秒と一級スポーツカー級の速さをマークする。ツインモーターはEX30のトップグレードという位置づけだ。

 テスト車のタイヤは、日本では禁止されて久しいものの、この地ではまだ使用が許されるスパイク仕様(ミシュランX-ICE North4:245/45R20)。高いグリップ力を発生することもあって、2輪駆動ながら発進はさほど気をつかわなくてもOK。加えて、モーター駆動ゆえ緻密な制御が行われるトラクションコントロールの絶妙な介入もあって、そのままアクセルONを続けていれば思いのほかスムーズに速度が高まっていく。
 もっとも、ツインモーターに乗り換えるとやはり4WDの威力を痛感させられた。圧倒的に素早く加速するのに加えてその際の安定度も抜群。氷上なのにあたかもちょっとしたウエット路面をドライブする程度の緊張感で走れてしまう。この走りはまさに脱帽だ。

【最新モデル試乗】北欧の厳しい自然がボルボを育てた! 最新BEV、EX30の安心・タフな走りに感動
(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)

 シングルモーターのモデルでもコーナー半ばから徐々にアクセルを踏み込んでいけるのは、駆動輪が後輪であるため顕著なアンダーステアが発生しないから。一方、ツインモーターではよりイージーに積極的なアクセルONを許容してくれる。コーナリングシーンでも一段と挙動が穏やかでニュートラルステアの感覚をより幅広い範囲で提供してくれるからである。

 EX30は、日本で乗った際の乗りやすさが、シビアなコンディションではより際立って感じられた、2030年までの完全ピュアEV化を宣言しているボルボの最新モデル、EX30の実力は驚くほど高い。

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【最新モデル試乗】北欧の厳しい自然がボルボを育てた! 最新BEV、EX30の安心・タフな走りに感動
(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)
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(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)
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(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)
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(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)
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(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)
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(画像=『CAR and DRIVER』より 引用)

提供元・CAR and DRIVER

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