欧州自動車工業会（ACEA）は3月21日、2月の欧州新車販売データを明らかにした。
EU＋EFTA+UKの99万5059台で、前年同月比10.2％増。1〜2月の累計販売台数は201万2136台で、10.9％増だった。
欧州5大マーケットは、ドイツが21万7388台（前年同月比5.4％増）、イタリア14万7026台（同12.8％増）、フランス14万2595台（13.0％増）、英国8万4886台（同14.0％増）、スペイン8何1348台（同9.9％増）とそろって好調。
パワートレーンに注目して販売台数を整理すると、BEVの最大マーケットはドイツで2万7497台、前年同月比15.4％減で国内シェアは12.6％。ドイツはBEVの販売不調が伝えられて数カ月が経過するが、5大マーケットで唯一の減少になっている。ドイツやBEVやPHEVに対する優遇税制が終了し、これがBEV減速の理由だと指摘されている。
フランスのBEV販売は2万5285台（31.8％増、シェア18.1％）、英国1万4991台（同21.8％増、シェア17.7％）、イタリア5007台（同3.1％増、シェア3.4％）、スペイン3804台（同15.4％増、シェア4.7％）である。
極端にBEV比率が高いノルウェーは6647台を販売し、シェアは90.1％とBEVが圧倒的。
2月に5000台以上のBEVを販売したベルギー9385台（シェア21.5％）、オランダ8291台（同27.3％）、スウェーデン5229台（27.9％）となっている。
ここまで紹介した各国の中でPHEVの最大マーケットはドイツの1万4575台（シェア6.7％）だが、シェアの最多はスウェーデンの23.9％（4492台）である。
BEVシフトに急速に転換した欧州マーケットにあって、ドイツが面白い状況になっている。5大市場の中で、唯一、ディーゼル販売が増加しているのだ。2月は前年同月比9.7％増の4万2153台を販売。今年1〜2月のディーゼル全販売は前年同期比7.0％増を記録している。なお、ディーゼルの減少率が最も大きいのはフランスで、前年同月比27.2％減である。
ドイツメーカーが展開する最新のディーゼルエンジンには完成度が高いと多くのモータージャーナリストがレポートしているが、BEV一択の状況から、「効率よく二酸化炭素を低減させる選択肢は何か」に変わろうという前兆なのかもしれない。
提供元・CAR and DRIVER
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