ジョグ125の車種プロフィール
2022年11月に発売された原付2種スクーター。エンジンは環境性能にすぐれる「ブルーコア」ユニットで、51.9km/Lという高燃費（WMTCモード値）を誇る。さらに、始動が静粛な「スマートモータージェネレーター」も組み合わされている。前後10インチのホイールは、一般的な原付1種（50cc）と同等で、入り組んだ市街地での小回りに有利。それでいて最高速度制限は、大型バイクやクルマと共通、2人乗りも可能な原付2種なので、シティコミューターとして最適な1台だ。なお、シート高が735mmと低く、同年式のアクシスZの770mmと比べて足つき性にすぐれる。
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バイクインプレ
車両の特徴
ライダーのヒザ前の場所に小物入れ、格納式のコンビニフックを装備。
シートの座り心地はアクシスZよりも硬めの印象。
その下にあるラゲッジスペースは21.3Lの容量を確保している。
なお、収納できるヘルメットが限られるためか、シートのヒンジ付近にヘルメットホルダーを2個装備している。
燃料タンクはステップフロアの下に格納されており、容量は4Lとなっている。
エンジン
エンジン形式は空冷4ストSOHC2バルブ単気筒。
最高出力は8.3ps、最大トルクは9.8N・mとなっている。
アクシスZと同じくスマートモータージェネレーターを採用。
これは、エンジン始動用のモーターとスターターギヤを廃し、発電機と一体化させた機構で、始動時の静粛性、部品点数の削減、軽量化を実現している。
足回り
フロントはオーソドックスな正立タイプのテレスコピックフォーク、リヤはユニットスイング式を採用している。
リヤのショックアブソーバーはアクシスZと同じく1本のみの片持ち式だ。
フロントブレーキは、アクシスZがディスクに対し、ジョグ125はドラムブレーキを採用。
ABSを装着しない代わりに、リヤブレーキレバーを操作すると、フロントにも制動力が配分される、前後連動ユニファイドブレーキシステムを採用している。
走り
乗り心地においては、ジョグ125の方が硬い印象で、路面のギャップを越える際にその差を感じやすい。
理由として、ジョグ125のタイヤがワンサイズ細い点が挙げられる。
とはいえ、その差はわずかなもので、硬めのショックアブソーバーを採用している近年のモデルと比べると両車とも乗り心地は決して悪くない。
スピードの乗り、伸びはジョグ125の方が上まわる印象。
エンジンの最高出力、最大トルクに差はないことから、車重の差（ジョグ125が5kg軽い）や、減速比の違いによるものだと思われる。
ハンドリングに関しても、曲がり込んだコーナーが連続する道ではジョグ125の方にシャープさを感じる。
この違いはタイヤやシートの違いだけでなく、ホイールベースの違い（ジョグ125が7㎜短い）も大きく影響しているのだろう。
アクシスZとジョグ125。
同じエンジンを搭載しながら明確な個性がそれぞれに与えられている。
ライダーの使用用途や好みに合わせて選ぶといいだろう。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります。
