実力拮抗のファミリーミニバン３台。気になるそれぞれのアドバンテージ
セレナとライバルの力関係はやはり気になるところ。ボディサイズは、セレナとノア／ヴォクシーが同等。ステップワゴンは全長がひと回り長い。3車とも全幅はほどほど。日本の道路環境でも持て余す心配はない。
ハイブリッド・システムは三車三様。エンジン／モーターとも強力なステップワゴンが、動力性能面は優位。燃費性能はノア／ヴォクシーがライバルを凌ぐ。走りにおいても、かつては鈍かったレスポンスが向上。印象は上々だ。セレナは、100％モーター駆動が魅力。アクセルワークに対する優れたレスポンスと、走りのダイレクト感が味わえる。ライバル2台はどうしても大なり小なり応答遅れがあるが、セレナにはない。市街地ではエンジンのかかる頻度を減らしたe-POWERの制御もあり、最も電動感が高い。
新規プラットフォームを得たノア／ヴォクシーは、e-4WDが選べる点が特筆できる。リアに強力なモーターを配した構成で、ハンドリングも気持ちいい。走りのレベルは、セレナもステップワゴンもなかなか高い。とくにセレナは基本設計が古いプラットフォームを「よくぞここまで仕上げ」たと感心する。車体の強化や足回りのチューニングの最適化はもちろん、3台の中で唯一、デュアルピニオン式の電動パワーステアリングを採用したことが効いて、軽く素直な動きを実現している。
静粛性はセレナがリード。車内はステップワゴンがライバルをやや凌ぐ！
静粛性はセレナがかなり高水準に達している。静かな印象のステップワゴンに対しても優位に立つ。ノア／ヴォクシーは「このクラスは、これくらいでよい」と割り切っているようだ。
車内の広々感は3車とも優秀。冷静に判断すると、サイズアップしたステップワゴンが最も広く感じる。これまでセレナが優位を保っていたが、そのアドバンテージは少ない。シートアレンジ性はセレナとノア／ヴォクシーが多彩さをアピール。対して、ステップワゴンはむしろシンプルであることを是としている。3列目シートは、ステップワゴンだけが床下格納式。3列目シートの前後スライドや、テールゲートの2WAY開閉システムはセレナだけ。なお、セレナのテールゲートは手動式だが、ライバルは電動ゲートを設定している。
先進運転支援装備については、ステップワゴンに対して優位と感じていたノア／ヴォクシーと比較しても、セレナが上回った印象。それは「2.0」ではないプロパイロット搭載車についても該当する。
