ファーストカーにも最適な傑作2シーター
マツダ・ロードスターSレザーパッケージ 価格：6MT 325万7100円
総合評価／67点
CDテストモード燃費／15.9km/リッター
現行ロードスター（ND型）は、2015年の登場ながら、最近になって新車を購入した友人が何人もいるほど、まったく古さを感じない。それは2021年末に、KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）と呼ぶ新技術が導入されたことが大きい。KPCは、ロードスターのリアサスペンション特性を活かし、コーナリング時にリア内輪をわずかに制動することでロールを軽減。姿勢を安定させる仕組みだ。
KPCの恩恵は小さくない。ドライブすると確実にリファインを実感する。持ち前の素直に動く感触を損なわないままロールが減り、ハンドリングの精度感が高まっている。
エンジンは、2018年の改良時に改善済み。このとき、日本仕様ではRFのみに搭載される2リッターユニットの進化幅が大きく、ソフトトップ用1.5リッターは、あまり話題にならなかった。だが数値的な向上代は微々たるものだが、ドライブすると明らかに違う。7500rpmまで振動もなくスムーズに回るようになった。今回も、あらためて魅力を確認した。パワーはそこそこだが、よく回り、小気味よく走る。
ND型は、利便性にもかなり配慮している。座ったまま開閉できるソフトトップや風の巻き込みを抑えるためのアイデアをはじめ、車内各所には収納スペースをなんとかひねり出して設定した。トランクも、これ以上は無理というほど広い。
右ハンドル仕様のドライビングポジションについては注文がある。可能な限り後方に搭載されたエンジンやトランスミッションの影響で、脚の角度がどうにも不自然になる。左足の置き場も落ち着かない。左ハンドルで乗れる国をうらやむしかない。
Brief Comment
2シーターオープンなので、どうしても配点が低くなる要素が多く、得点は抑えめになった。しかし実に魅力的。登場から年月が経過しても根強い人気を誇っているのが納得できる。ロードスターは、運転するのが本当に楽しいクルマの筆頭である。小柄なスポーツカーとしてこれ以上は望めないほど利便性に配慮されている点も強調したい。後席不要なら、ファーストカーとしてもお勧め。人生に輝きをプラスする個性派だ。
