［人生に一度は乗りたい］乗るほどに深まる味わい。栄光の系譜と個性が楽しめるネオクラシックモデルたち

マツダRX-7 & RX-8／ホンダS660＆S2000／SUBARU WRX/三菱ランエボ／ランチア・デルタ・インテグラーレ／ボルボ240

（画像＝マツダRX-7タイプR（1991年式／新車時価格391万円）　13B型ターボを搭載したFD型は「ロータリーロケット」の称号で高い人気を獲得　2002年に生産終了、『CAR and DRIVER』より引用）

今では希少な個性と走りを味わう。豊かなモータリングライフのススメ

MAZDA ロータリースポーツ（RX-7／RX-8）

唯一無二のフィーリング、マツダにほれ込む!

「夢のパワーユニット」として日米欧の多くのメーカーが、ロータリーエンジンの開発に乗り出した。結局、ものにしたのはマツダだけだった。1970年代初頭のオイルショックでは燃費性能がネガティブに作用したが、その後スポーツカー用エンジンとして開花。1991 年のル・マン24時間レースでは787Bが総合優勝を果たし頂点を極めた。独特のフィーリングはもちろん、日本が育てた技術のひとつとして乗っておきたい傑作ユニットである。（森口将之）

購入ガイド：ロータリー人気は沸騰中。FD型RX-7は600万円以上の場合も。RX-8のAT車はリーズナブル

（画像＝RXｰ8は観音開き式の4ドアボディでフル4シータースポーツを実現　写真は後期型、『CAR and DRIVER』より引用）

（画像＝ホンダS660α　S660は惜しまれつつ2022年3月に生産終了　Sシリーズの末裔らしくミニスーパーカーと表現できる本格ミッドシップ構造が特徴　走りはリアルスポーツ、『CAR and DRIVER』より引用）

HONDA ホンダSシリーズ（S660／S2000）

ホンダイズム凝縮。妥協なきリアルスポーツ

ホンダ初の乗用車はスポーツカーのS500（1963年）だった。1999年にその系譜を受け継いだのがS2000である。ストレートフレームを内蔵した高剛性のオープン２シーターボディに、 1リッター当たり出力125psを誇る2リッター自然吸気エンジンを搭載。9000rpmまで回る高回転設計は昔と同じだった。一方、2015年発表のS660はKカー規格ながら本格MRレイアウトを採用。操る歓びを味わわせてくれた。小粒ながらすべてが本格派。生産終了は残念だ。（森口将之）

購入ガイド：いまのうちにS660を手に入れておきたい。標準グレードなら150万円前後から。MTが抜群に楽しい

（画像＝S2000は1999年デビュー　開発チーフは1st・NSXと同じ　2リッターユニットは超高回転型、『CAR and DRIVER』より引用）

（画像＝SUBARU・WRX・STIタイプS　名機の誉れ高いEJ20型2リッター水平対向ターボ（308㎰）を搭載した最終版　トランスミッションは6速MT　速さ鮮烈、『CAR and DRIVER』より引用）

SUBARU WRX

WRCで鍛えた走り。世界が認めるスポーツセダン

1stモデルは、WRC（世界ラリー選手権）での勝利を目的に掲げて、1991年に誕生。その後、世代交代を重ねるごとに走りのパフォーマンスを高めていった。速さにフォーカスを絞ったストイックな開発姿勢が多くのファンの共感を呼んで、SUBARUのイメージリーダーという地位を確立した。現在は「戦うクルマ」というポジションからは離れているが、走りのポテンシャルは天下一品。ボクサーエンジン＋4WDのパフォーマンスは圧巻である。（河村康彦）

購入ガイド：最新WRXは２ペダルのS4のみ。マニアには6速MTの旧型STIがお勧め。価格は300万〜400万円

（画像＝WRXは1995年から3年連続でWRCメイクス王座を獲得　写真は2ndモデル、『CAR and DRIVER』より引用）

（画像＝三菱ランサー・エボリューションXファイナルエディション　BBS製アルミを装着したランエボ最終型　2015年発売　シャープな操縦性が魅力だった、『CAR and DRIVER』より引用）

MITSUBISHI ランサーEVO

ラリーで強さを実証。4輪自在制御で速さを実現

歴代ランサー・エボリューションは、SUBARUのWRXと同様に、WRCの舞台をターゲットに定めて誕生した。その後、ドライビングプレジャーを磨き続ける4ドアスポーツセダンに発展する。パワフルなターボユニットと4WDシステムは、「AYC」の名称が与えられたベクタリング機構を用いて速さを追求。積極的な４輪独立制御に果敢に挑んだテクノロジーが特徴である。こまねずみのようにシャープだった旋回挙動が忘れられない。（河村康彦）

購入ガイド：ランエボは1992年に登場　2015年まで4世代にわたって生産　2000年以降のモデルが中古車の主流

（画像＝写真は1999年発売のエボリューション6のトミー・マキネン・エディション、『CAR and DRIVER』より引用）

（画像＝ランチア・デルタHFエボルツィオーネ2（1993年式／新車時価格：5MT　565万円）　デルタは日本で特に人気が高いイタリアン4WD　2リッターターボ（215ps）搭載、『CAR and DRIVER』より引用）

LANCIA デルタ・インテグラーレ

色褪せぬ刺激、ビビッド4WDスポーツ

この数年、日本から多くのデルタが「輸出」されたという。日本のユーザーが愛したランチアをいま、ようやく世界が認めたのだ。インテグラーレは、ラリーマシンとして大成功した4WDホットハッチ。大きく張り出したブリスターフェンダーと多数の冷却口は戦闘モード満点。それでいてどこか高貴な印象が漂うのはランチアだからだろう。WRCで無敵を誇ったパフォーマンスは鮮烈そのもの。見て乗って刺激的なマシンである。（西川淳）

購入ガイド：年数を経ているだけに良好車は希少。しかも最近は海外流出も多い。専門店に相談するのが最善

（画像＝デルタは1980年代後半から1990年代初頭のWRCに君臨　速さを見せつけた、『CAR and DRIVER』より引用）

（画像＝ボルボ240ワゴンGLE（1992年式／新車時価格：4AT　425万円）　愛着の湧く造形と実直なメカニズムが魅力　広い荷室空間の持ち主　2.3リッター直4（115ps）搭載、『CAR and DRIVER』より引用）

VOLVO 240

ボクシーフォルム、人間優先のクルマ作り

ボルボ240を見かける機会が増えた。人気の理由は「優しい箱」だからだろう。無骨だけれど角は丸く、北欧家具を思わせる温かさが伝わってくる。大きなバンパーや分厚いドアが、安心感をもたらしてくれるところも大きな魅力である。シンプルながら趣味のいいインテリアも見逃せない。後輪駆動ならではの素直な身のこなし、驚くほどの小回り性も魅力だ。ボルボは高い耐久性でも有名。今後もしばらくは、240の姿を見ることができるだろう。（森口将之）

購入ガイド：ボルボ240には専門ショップが存在。古いクルマながら安心して維持できる。価格は250万円前後

（画像＝240シリーズは1973〜1993年まで生産　セダンとワゴンをラインアップした、『CAR and DRIVER』より引用）

Writer：河村康彦＋西川淳＋森口将之　Photo：小久保昭彦＋LANCIA

提供元・CAR and DRIVER

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