荷室の寸法はライバルのハスラーとほぼ同じ

荷室寸法は、おおむねスズキ・ハスラーと同程度の広さです。新型タフトのベースである「タント」ほどはありませんが、荷室の最大奥行は新型タフトも長く確保されており、荷室容量は十分にあるといえます。

ダイハツ タフトの収納スペース(荷室)は「ここにあって欲しい」と思う位置にレイアウトされていた!【新型車インプレッション3/4】
(画像=『CarMe』より引用)

タントとタフトの荷室エリア寸法比較(実測値)


 タントタフト
荷室開口部幅(mm)1000710
荷室開口部高さ(mm)1050710
荷室奥行き(mm)250360
後席最前スライド時荷室奥行き(mm)500後席非スライド
後席格納時(mm)13001260

強いて課題をあげるならば、シートバックを倒すためのフックが固く、特に荷室側からは力をかけにくいという点。ハスラーのような中央肩付近にノブを付けた方が、利き手で力をかけやすく感じます。とはいえ、頻繁にパタパタとシートバックを倒す方でもない限り、不便で嫌になる、ということはないでしょう。

ダイハツ タフトの収納スペース(荷室)は「ここにあって欲しい」と思う位置にレイアウトされていた!【新型車インプレッション3/4】
(画像=『CarMe』より引用)

次回はいよいよ、一般道や高速道路を走行して感じた、ロードインプレッションをレポートしていきます。ダイハツの新世代プラットホームDNGAを導入した最新車「タフト」の走行性能は、いかに!?

タフトはハスラーキラーになるか?ダイハツ タフトを徹底解説!次回の土屋圭市さん&竹岡圭さんの告知もありますよ〜!

文・自動車ジャーナリスト吉川賢一、写真・エムスリープロダクション鈴木祐子/提供元・CarMe

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